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这个对手不简单 冰雪试驾吉利博越1.8T

时间:2016-07-13 11:016  来源:未知  阅读次数:

这个对手不简单 冰雪试驾吉利博越1.8T

SUV车型可以说是国内所有车型级别中最火的,而近一段时间有一款车的关注度如同一匹黑马一般,瞬间冲到了前面,它就是吉利博越。

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牙克石这两天的最高气温是零下35度,即使在出门五分钟就会被冻透的天气里,依然无法阻挡博越对于我们的吸引力。没错,我就是要在这样严寒的天气下,来体验一下博越的表现。对于大多数车型来说,很少有在车辆正式上市之前就举办冰雪试驾活动,看来厂家对于这款产品信心十足。

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在正式开始之前,要说明一下,我们此次体验的车型是到目前为止最接近量产的试装车,厂家对于博越已经完成了动力、底盘和四驱方面的调校,虽然还是试装车,但是可以视为重要的几方面已经定型,基本和未来的量产版无差异了。

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博越的设计是由彼得·霍布里带领的设计团队打造,之前吉利博瑞也同样出自他手,从造型上能很明显看出吉利品牌未来的设计方向和家族风格。车头给人的感觉很厚重,“回”字中网突出了家族的设计特征。在下包围中间可以看到一个雷达探头,博越配备了ACC自适应巡航功能,而且它配备的雷达相比传统探测雷达要拥有更强的能力,探测距离最大可达到160米,比传统的雷达在识别率和精准度上都至少提升3倍。

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悬浮式车顶设计算是个当下流行元素,很招人喜欢,从前门到后风挡逐渐提升的车窗线条让车身侧面很有动感效果。尾灯位于车尾较高的位置,视觉上感觉很高挑,LED光源的尾灯在夜晚点亮会有不低的辨识度。

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今天的体验项目一共有三个,第一个是让车辆在不通路面附着力的情况下全力刹车,感受车辆在制动力分配方面的表现;第二个项目是驶下坡度为30%的坡道,体验车辆的陡坡缓降功能;最后一项也是最有意思的,就是通过圆形路段来体验车辆ESP的表现。

● 不同的地面附着力体验制动力分配

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体验的道路左右两边分别为柏油和冰面,冰面非常的光滑,人走在上面都有可能摔倒。我先将车辆的速度提升至70km/h左右,当行驶到测试道路的时候,全力踩下刹车,其实刚开始心里还真是没底,怕车辆会因为不同的地面附着力而发生摆动。不过,实际体验后,发现在我全力踩下刹车的时候,车辆并没有发生太大的摆动,方向盘传递上来的力度也不是很明显,双手握紧方向盘基本可以较为轻松的保证车辆的行驶方向。

● 体验陡坡缓降功能

  对于一款城市型SUV,来完成这样一个考验,其实我也是有点担心的,之前体验过一些SUV的陡坡缓降,说实话,在一开始的车速感觉有点猛,尤其是当在坡顶准备下坡时,看不到前方的路,即使打开了陡坡缓降,多少还得踩着点刹车。而在这个环节,厂家表示,对于这种情况博越也是有所考虑的,它将陡坡缓降的最低车速限制在了4km/h,也就相当于我们日常步行的速度。

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打开陡坡缓降功能,当车辆驶下坡道,系统很快的便开始了制动,当行驶至坡道一半的时候,这个速度多少就有点觉得慢了,这时候,可以通过油门来改变下坡的速度设定,稍稍给油,让车速提升至10km/h抬起油门,这时候,系统会以此时的车速来完成下坡。更低的初始车速设定让刚刚开始驶下坡道时,踏实很多,可以更加专心的来关注路面的状况。之后,我又体验了两次,对于车辆的表现也越来越有信心了。

● 体验车身稳定系统

  在这个环节,我觉得是最有意思的,说的通俗点就是跑定圆,在一个圆形的跑道里,将车速保持在70-80km/h之间,体验车辆在这样的车速下,是否能够按照驾驶员的意图完成圆形的行驶线路。

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其实在之前的冰雪试驾活动中,我也体验过这样的项目,但毕竟是第一次体验博越,所以前两圈并没有开得太快,以60km/h车速下完成定圆感觉非常的轻松,逐渐的,车速指针便指向了80km/h。在这样的车速下,当我转动方向盘,可以感受到车尾的不安分,修正角度过大,车尾还会摆动,似乎在告诉我它已经接近极限了,而在这个时候车身稳定系统开始工作,车尾因为它的介入很快的回归到应有的行驶轨迹中。博越的车身稳定系统介入的比较流畅,并不会有突兀的感觉,而在介入之前,还给驾驶者留下了一点点的余量,允许车尾的不安分,但不允许它出错,对于这种调校,我倒是很喜欢,让我在体验一些小激情的同时还能保证车辆不失控,有点意思。

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到了这样的环境下,我怎么能放过关闭车身稳定系统的机会,当然,也是为了体验这之中的差别。关闭车身稳定系统后,依旧按照刚才的跑法,还没跑完一圈,我就感觉到车辆一直处于不停的摆动中,当车速超过70km/h之后,就更难保证行驶轨迹的稳定性。就在这个时候,我发现车尾的摆动有点大,但再采取措施也已经于事无补了,直接横着就推了出去。

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看来车身稳定系统还是很有效果的,而且不仅仅让车辆行驶轨迹稳定,还让车辆拥有更高的操控极限。几圈下来,多少掌握了一些这方面的技巧,对于车辆失控的临界点也有点感觉了,偶尔也能做出一些漂移的动作。其实,在车内的我来回不停的打方向,已经开始冒汗了,可不是吓的,在操控过程中还是会消耗一定体能的。这个环节是我今天体验项目中最喜欢的,当然也需要提醒大家,这真是很危险的行为,如果没有足够安全的场地和车辆,千万不要这么做。

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这时候的牙克石天很短,到了下午四点基本就已经黑了,由于时间有限,我也仅仅体验了这几个项目,说实在对于最后一个环节多少还有点意犹未尽。当然,更多的还是因为博越的表现真的很好,方向盘几乎没有虚位,悬架支撑比较硬朗,再加上它配备了四驱系统,在冰雪路面上驾驶起来也更加的稳健,所以在跑定圆的环节我敢关掉车身稳定系统,如果悬架表现偏软,我还真不敢这么干。

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还需要再多说两句的就是动力,这台1.8T发动机的动力输出感觉比较顺畅,并没有在某转速下涡轮介入的那种突兀感,而且加速感似乎比博瑞使用的那台还要强一些。后来查了一下数据,确实,博越所搭载的1.8T发动机最大功率为184马力最大扭矩285牛·米,比博瑞的1.8T发动机要高出了21马力和35牛·米。

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与之匹配是来自澳大利亚DSI的6速手自一体变速箱,这台变速箱在今天的试驾环节中平顺性表现不错,算是给我一个不错的第一印象。吉利使用DSI变速箱并不是全球采购,而是澳大利亚的DSI变速箱厂已经被吉利给收购了,算是自家供货商,所以在货源供应方面,吉利相比同级别的车型有着一定的优势。

● 总结:

  感觉今天的时间过得很快,这就已经接近尾声了,还没有深入了解博越这款车更多的表现呢!对于这样的感受也和厂家工作人员进行了沟通,他们表示由于车辆目前依旧处于调试阶段,所以还有很多细节需要调整,目前动力、底盘和四驱都已经完成,所以今天没有给我们留出更多的时间来全面体验它,厂家也表示未来等博越最终量产车型下线后,还会举办试驾会,到那个时候,再让我们更加全面细致的来体验一下。

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从今天的接触来看,我觉得博越可以算是中国品牌紧凑型SUV中的一匹黑马,随着中国品牌逐渐的强大,推出的产品实力也逐渐提升。据悉,博越将会在2016年3月份上市,至于价格,之前我们获得的信息是预售价13-16万元,对于这方面厂家表示未来价格会有个不小的惊喜,看来目前中国品牌紧凑型SUV的主力选手们,你们真得小心了,这个对手的实力不简单。




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